上新光特大桥全景。

巴拉提特大桥。

乌拉斯台8号特大桥。

天山胜利隧道入口端。

阿拉沟互通。

天山胜利隧道出口端。

万壑天堑变通途，天山南北一隧牵。

今日，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路（以下简称乌尉高速）全线通车！穿越天山仅需20分钟，终结“南北隔山望”的千年阻隔，使库尔勒至乌鲁木齐驾车时长从7小时缩至3.5小时，两地“早出晚归”成为现实。

全长324.7公里的乌尉高速，作为1310公里乌尉公路包PPP项目的核心，串联北疆城市带与南疆城市群，激活第三条进出疆高速大动脉，推动新疆“六横六纵”高速主骨架网第三纵成型，为天山南北发展注入澎湃动能。

从谋篇布局到全线贯通，千万名新疆各族儿女跨越天山的交通梦，在建设者们的日夜坚守中圆满实现。

丝路核心区的交通破壁

“要想富，先修路”，对于地域辽阔、资源富集的新疆而言，这句话尤为深刻。

长期以来，天山山脉如一道天然屏障，制约着南北疆的人流、物流和信息流。巴州作为进入南疆的门户，“行路难”深深烙印在当地各族群众的世代记忆中。

“爷爷辈赶毛驴车去乌鲁木齐，要在戈壁沙漠里颠簸20天；我16岁考到乌鲁木齐读中专，光赶路就用了一天两夜。”在且末县第一批防沙治沙女护林员、全国民族团结进步模范个人帕提古丽·亚森的回忆里，藏着几代人的行路之痛。

1999年的那段旅程，她至今历历在目：“那时且末不通火车，得先坐长途班车走第一条沙漠公路绕轮台到库尔勒，班车在坑洼路面一路颠簸。吃住都在车上，绕干沟近10个小时。我晕车吐了一路，那种难受劲儿，这辈子都忘不了。”

即便在紧邻乌鲁木齐的巴州和静县，翻越天山的艰险也让人后怕。

“2001年第一次去乌鲁木齐，走老216国道翻胜利达坂的经历，现在想起来还头皮发麻！”在和静县土生土长的马新强，既是一家火锅店的负责人，也是资深越野爱好者。

18岁那年，马新强陪同跑货运的同乡翻越达坂，狭窄逼仄的盘山公路一侧紧贴峭壁，一侧是深渊。行至海拔4200多米的老虎口，一个90度急弯让同乡险些失手。“他一把方向没打过来，倒车时我往下一看，整个人像悬在半空，头发瞬间竖了起来。”马新强说。

闯过急弯，1号冰川的冰层路面光滑如镜，稍不留神车辆就可能侧滑，十几个小时的车程，他全程紧绷神经，抵达时早已身心俱疲。

“行路难”不仅阻隔了路途，更阻断了团圆与发展。

和静姑娘李丽去年考到乌鲁木齐工作，男友留在本地，忙碌的工作加上遥远的路途，让两人见面的机会屈指可数。

深耕运输行业34年的巴州四运集团“车二代”韩军也感触颇深：“上世纪九十年代，从库尔勒到乌鲁木齐走470多公里砂土路，一趟要3天，仅干沟就得绕行100公里；后来吐和高速通车，货车全程仍需10个小时。拉生鲜最怕路途远易损耗，熬夜赶路是常态。”

打通天山，构建一条高效、安全、便捷的南北大通道，是世代新疆人的梦想。

这份边疆人民的祈愿，始终牵动着党中央的心。2013年5月，习近平总书记作出重要批示：“新疆工作在党和国家工作全局中具有特殊重要的战略地位，新疆的发展和稳定关系全国改革发展稳定大局。”字里行间饱含深切关怀。

时隔一月，2013年6月，乌尉高速被正式纳入国家高速公路网G7联络线规划，列为新疆“六横六纵”高等级公路网“第三纵”核心工程，这既是对总书记殷切嘱托的快速回应，更是国家立足“一带一路”核心区定位，靶向破解天山阻隔交通短板的战略擘画。

2017年，总里程1310公里、总投资760.23亿元的“超级工程”乌尉公路包PPP项目孕育而生。作为国内规模最大的PPP公路包项目，它由G0711线乌鲁木齐至尉犁、尉犁至35团、35团至若羌，G0612线依吞布拉克至若羌，以及S254线尉犁至且末五个子项目组成，既是我国综合立体交通网主骨架“最后一公里”的关键工程，更是“一带一路”建设的重要支撑。

同年，国字号筑路大军浩荡入疆，中交新疆交通投资发展有限公司落户巴州库尔勒市。巴州承担了93.3%的建设里程，成为这场新疆公路大基建的主战场。

千年盼路的梦想，终于迎来照进现实的时刻。

极限挑战中的中国智造

从高空俯瞰，乌尉高速如巨龙横卧天山，穿雪山、越戈壁、钻隧道，在“三山夹两盆”的地貌中勾勒出壮丽弧线。这条超级工程的建设之路，堪称一场与极端环境的巅峰对决，更是中国基建技术的集中亮相。

“这是一条用科技啃硬骨、用坚守暖边疆的奋斗路！8年间，我们带着一群敢打敢拼的建设者，硬生生把一个个不可能变成了可能。”中交新疆交通投资发展有限公司总工程师苗宝栋的话语里，藏着对并肩作战工友们最深的敬意。

作为工程技术总指挥，他全程统筹技术攻坚，引领建设者们踏遍荒漠戈壁、翻越雪山达坂，在“生命禁区”书写了一个又一个中国基建奇迹。

穿越阿尔金山与罗布泊两大“无人区”，平均海拔超3000米，氧气稀薄、昼夜温差数十摄氏度；横贯“死亡之海”塔克拉玛干沙漠，无水无电无信号，高温与沙尘暴肆虐；天山腹地更是“地质博物馆”，岩爆、突泥、涌水等地质灾害频发，工程沿线挑战重重。

“最难的还是天山胜利隧道，每一项技术指标都在挑战极限，建设难度为世界罕见。”苗宝栋坦言，建设这条全长22.13公里的世界最长高速公路隧道，具有“一长”“二深”“三低”“四高”“五难”的特点，施工地处于平均海拔超3000米的高寒地带，要穿越16条地质断裂带，最大埋深1112.6米，22兆帕的地应力相当于1平方厘米岩石承受218公斤重量，破坏力堪比四五级地震。

“若采用传统的‘打眼放炮’钻爆法施工，隧道打通至少需10年。”为破解难题，建设团队反复论证，依托“三洞+四竖井”的创新设计，采取“TBM中导洞+主洞钻爆法”组合工艺，在双主洞的中间增加一个用TBM（硬岩掘进机）掘进的中导洞，从而在横通道处开辟主洞辅助工作面，实现长隧短打，将工期由常规“两端掘进”施工的10年缩短至4年4个月。

自主研制的“天山号”“胜利号”TBM国产化率超98%，创下高寒高海拔地区独头掘进12.8公里的佳绩。在隧道顶端开挖4处竖井，可以缓解特长隧道施工中的通风困难、满足后期运营通排风需求。其中，707米深的2号竖井比广州塔还高出百米，是世界最深的高速公路竖井，其装备“首创号”创下世界最深“一钻成井”硬岩竖井纪录，填补了我国大直径硬岩竖井全机械施工空白。

凿穿天山，隧道施工难度难以想象，每天都在与未知博弈，每一步掘进都如履薄冰。

回望更早，建设者们在“死亡之海”里开辟通途的壮举，同样震撼人心。

全长334公里的尉犁至且末沙漠公路项目，其中有307公里路段穿行于“死亡之海”塔克拉玛干沙漠，九成路段为流动沙丘；全线有32处高大沙山，最高一处达100多米，相当于30多层楼高。

“从未见过这么大的沙包！”项目副经理闫海回忆，面对此沙山，40台推土机昼夜轰鸣150天，采用“三层推法+皮带机传输”工艺削平150万方沙体，成功驱除这只“拦路虎”。

固沙阶段，400余名工人历时700多天，以手工扎设5800多万平方米草方格，相当于1.8个澳门特别行政区陆地面积。这些被外国人称为“中国魔方”的草方格，在大漠中形成绵延300多公里的防沙固沙屏障。公路两侧还种植了120万株梭梭、沙棘，在瀚海开辟出通途，筑起一道绿色屏障。

生态保护理念始终贯穿建设全程。为守护大漠“英雄树”——胡杨，尉且沙漠公路线路历经3次优化调整，在胡杨林密集区多绕行2至4公里，额外投入超800万元；将塔里木河特大桥延长至1297米，放弃短桥方案避免砍伐胡杨，增加投入2000多万元。天山胜利隧道施工创新“清污分流”模式，修建3座智能污水处理厂，将日均近4万立方米施工废水处理至地表Ⅱ类水质标准循环利用，守护毗邻的国家1号冰川和饮用水源保护区。穿越阿尔金山、罗布泊野骆驼两大国家级自然保护区时，建设者采用桥梁、隧道替代传统路基，设置野生动物通道，实现工程建设与生态保护“双赢”。

8年间，中交新疆交通投资发展有限公司董事长崔景川带领团队攻克众多世界级工程难题，开展多项科研课题，创下多项世界纪录。项目累计斩获67项发明专利、156项实用新型专利、43项省部级工法及12项软件著作权，获1项国际专利及中国公路学会BIM创新特等奖等重磅奖项，多项工法达国际领先水平，彰显了中国交通建设硬核实力。

“每一项突破，都离不开建设者的坚守；每一米道路，都浸着大家的汗水。”如今，看着巨龙贯通天山，崔景川眼眶湿润地说，“这条路上，有中国智造的硬核实力，更有中国人的家国情怀。”

交融共生的幸福之路

“从新疆和平解放时没有一条柏油公路，到所有地州市迈入高速公路时代，从相对封闭的内陆变成对外开放的前沿。”今年9月，习近平总书记率中央代表团出席自治区成立70周年庆祝活动，抚今追昔阐述了新疆经济社会发展实现的历史性跨越。

如今，随着乌尉高速这条黄金大道贯通，一幅货物流动更畅、产业活力更足、人心交往更密的交融共生画卷，正在天山南北徐徐展开。

交通蝶变，首先激活文旅产业一池春水。

路未通，文旅先行。巴州文旅部门早已奔赴乌鲁木齐、阿克苏等地开展专场推介，带着雪山湖泊、草原胡杨的独特风光向外界“吆喝”，同步推出92项文体旅游活动与9条精品线路，向八方游客发出沿高速畅游的诚挚邀约。

“过了天山胜利隧道，1个多小时就到乌鲁木齐！”和静县云曼民宿负责人张丽萍望着窗外崭新的高速路标线，盘算着扩建庭院、增添特色餐食，盼着迎接天南海北的客人。

巴州昆仑四运旅游公司副总经理李震敏锐捕捉商机：“我们推出环博斯腾湖、环塔克拉玛干沙漠的南北疆联动线路，高速把分散的风光串成了珍珠项链，游客能一次性领略多元景致。”

巴州文旅局党组书记、副局长简小东信心满怀：“乌尉高速推动‘交通+旅游’深度融合，助力巴州从旅游‘途经地’向‘目的地’转型，朝着世界级旅游目的地重要支点稳步迈进。”

路网畅通，让各族群众的生计之路越走越宽。

和静县巴润哈尔莫敦镇阿日勒村，这个远近闻名的“草莓之乡”迎来首批草莓采摘季。种植户杜古飞在大棚里忙着采摘装箱，捧着通红饱满的果子笑着说：“以前运到乌鲁木齐要折腾大半天，果子容易变软，现在当天采摘当天送达，收购价都能提高不少。”

乌鲁木齐市民热孜万古丽已和库尔勒好友约好明年元旦“草莓之约”。她高兴地说：“以前翻山越岭见一面难，现在想见就见！”

“全镇近300亩草莓、170多座大棚已备好，就等高速让‘甜蜜果实’香飘疆内外。”巴润哈尔莫敦镇镇长朱文强满怀期待地表示。

对于物流从业者而言，账本上的变化更显真切。

新疆万通伟业运输公司负责人曹帅深耕巴州物流8年，说起过往满是感慨：“以前跑乌鲁木齐要10小时，拉30吨货，车辆的燃气费就得1000元。现在三四个小时就到，燃气费省一半，驾驶员单日能跑两趟活儿。”

新疆快递协会巴州办事处副主任游丰毓看着园区内繁忙的装卸景象，眼中满是憧憬：“高速开通后，快递至少提速1天，单程燃油费省420元，南北疆货物流转效率大幅提升。”

巴州交通运输局副局长黄涛用数据点明核心效益：“乌鲁木齐至库尔勒里程减少170公里，南北疆资源运输成本降低30%以上，资源互补发展模式正加速形成。”

这背后，是巴州“十四五”时期近1000亿元交通投资的坚实支撑。全州高速公路里程从“十三五”末的384公里跃升至1703公里，“三横四纵”路网成型，所有县迈入“高速公路时代”。

巴州发改委副主任翟鹏甲说，乌尉高速不仅打破城乡交通壁垒，让350个行政村接入主干网，推动教育医疗等公共服务向乡村延伸，更加速了“通道经济”向“枢纽经济”转型，为新能源、低空经济等新兴产业布局铺路，筑牢各族群众增收致富的根基。

自治区交通运输厅党委书记、副厅长郭胜表示，乌尉高速对内联通环准噶尔盆地与环塔里木盆地两大地理板块，实现“疆内环起来”与“南北疆畅起来”有机衔接，促进人流物流高效流动和各民族交往交流交融；对外衔接G7京新高速、G30连霍高速、G3012吐和高速、G0612西和高速等多条出疆大通道，联通新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中巴等多条经济走廊主动脉，强化新疆“东联西出、西引东来”的战略枢纽功能，提升西部地区路网应急保障能力。

从“天堑阻隔”到“高效贯通”，这条凝聚中国智造与边疆期盼的交通大动脉，是新时代中国交通建设的里程碑，更是国家向西开放战略的重要支点。它打破千年地理阻隔、拉近各族群众心理距离，将新疆的区位优势转化为发展优势，让天山南北产业联动更紧密、民生福祉更殷实、民族情谊更深厚，为铸牢中华民族共同体意识、推动新疆高质量发展注入不竭动力。（文/记者 景丽君 巴都玛拉 倪菁菁 图/通讯员 王建国）