10月14日，奎独库高速玉希莫勒盖隧道出口端。（记者 王建刚 摄）

14日，记者在G3033奎屯至独山子至库车高速公路（简称“奎独库高速”）玉希莫勒盖隧道出口端看到，这条全线最长隧道的出口端只见一个洞口。右洞洞口位于两山夹缝峭壁之上，无路可进，建设者将从左洞进山，在山体内部“借道”掘进右洞。

高速公路特长隧道通常采用双洞分离式设计，左右洞各承担一个方向的交通。玉希莫勒盖隧道同样按左右双洞设计，左洞长15516米、右洞长15470米，最大埋深约1355米，隧址区穿越16条断裂带，横跨巴州和伊犁州，冬季极端气温可达-40℃，地质条件极为复杂，是全线重点控制性工程。奎独库高速土建施工2标经理4部承建隧道出口端8公里施工任务，隧址位于巴州和静县巩乃斯镇高寒、高海拔、高地震烈度区域。

右洞洞口为何打不开？问题出在地形上。左洞洞口位于峭壁之上，一条S形极陡便道连接洞口。从左洞洞口向右平移25米，即为右洞洞口位置，但右洞位于两座高山夹缝间的峭壁之上，开洞难度极大。

“出口端洞口设置在30米高的崖壁之上，受地形条件制约，现阶段仅可开展左洞进洞施工。”中国交通建设股份有限公司奎独库高速土建施工2标经理4部生产副经理丁国轩说，并非设计上只建一个洞口，而是右洞洞口受地形限制，无进场道路、不具备直接开洞施工条件，成为项目施工最大难点之一。

面对右洞无法直接进场施工的难题，项目团队经过反复实地勘察、方案论证，优化施工方案，最终敲定由左洞进山作业，在山体内部打横通道到右洞位置开辟新作业面，同步开展左右洞施工，结合斜井辅助工作面，以“长隧短打”高效模式，形成“出口端单洞进洞、内部双洞掘进”的独特施工工艺。

丁国轩说，施工过程中，项目部将运用新能源施工设备和智能车辆调度系统，实现左右双洞高效掘进。据悉，右洞后续将从山体内部贯通，并通过桥梁与洞口衔接，解决出口端“桥—隧”连接问题。

“出口端8公里范围内穿越10条活动断裂带，存在岩爆、突涌水、软岩大变形等高风险地质条件，建设难度全线居首。”中国交通建设股份有限公司奎独库高速土建施工2标经理4部总工程师高鹏说，项目将通过全工序机械化作业及新能源无人设备，实现智能化、少人化施工，推进智能建造、绿色建造，打造奎独库高速标杆工程。

进洞前，项目团队已完成洞口边仰坡系统加固、截水沟修筑、超前地质预报布设及全套安全防护设施配置。丁国轩说：“前期多花的时间，换来的是进洞施工安全可控，也为后续掘进打下坚实基础。”

当前，天山即将进入严冬，有效施工窗口期有限。奎独库高速土建施工2标经理4部已储备施工机械和可满足一个半月使用的生活生产物资，建设者将赶在严冬来临前加紧施工，确保按期完成节点目标。

奎独库高速北起奎屯市，南抵库车市，全长约393公里。据介绍，该项目是目前国内在建公路项目中单体投资最大、技术难度最高的高速公路工程之一，全线共有37座隧道。项目建成后，奎屯至库车车程将从14小时缩短至约4小时，天山南北有望实现全年全天候通行。（记者 景丽君 王建刚 通讯员 王建国 冯建国）