乌尉高速相思湖枢纽。（通讯员 王建国 摄）

天山为证，瀚海为凭，塔河为载。70年来，巴州以“逢山开路、遇水架桥”的韧劲，在沙漠戈壁间铺就坦途，于天山南北架起通衢。从畜力车的蹄印到复兴号的无痕，从简易机场的起降声到枢纽空港的轰鸣音，交通的跨越式发展不仅重塑了巴州的空间格局，还成为驱动区域经济社会高质量发展的核心引擎，使巴州从“南疆门户”跃升为“全疆枢纽”，为新疆70年辉煌写下浓墨重彩的篇章。

贯通丝路枢纽的“钢铁脊梁”

“1988年坐绿皮车去乌鲁木齐要30个小时，现在复兴号3个半小时就到了！”库尔勒市民张新华的乘车记忆，展现巴州铁路发展巨变，见证了巴州铁路从“零的突破”到“环塔闭环”的历史性跨越。作为进疆入南疆的“第一站”，巴州凭借铁路网络的迭代升级，正成为丝绸之路经济带核心区的枢纽重镇。

“那时的库尔勒火车站，站房被旅客挤得满满当当。绿皮火车的窗户能随意推开，沿途卖方便面、茶叶蛋、矿泉水的小贩追着列车跑。”库尔勒市民王伟回忆道。

1984年，南疆铁路吐鲁番—库尔勒段通车，终结了巴州不通火车的历史，当时建成的库尔勒火车站，1325平方米的站房成为巴州人出行的希望。

1995年，全疆首趟“天鹅号”旅游列车开行，王伟带着孙子去乌鲁木齐。“车厢又干净又舒服，孙子趴在车窗上看了一路风景。”王伟说。

2014年12月，南疆铁路迈入电气化时代；2019年，新库尔勒火车站启用，融合“丝绸”“梨花”元素的站房雄伟气派，1.5万平方米的候车厅能容纳3000人，成为南疆线与格库线的交会核心。

变化最快的是速度。2019年“绿巨人”动车组开通，库尔勒到乌鲁木齐缩至3个半小时；2020年格库铁路开通，2022年和若铁路通车，世界首条环塔克拉玛干沙漠铁路线正式形成，巴州所有县市实现通火车，彻底改变了南疆交通格局。

格库铁路通过增建28座会让站，运输能力从每年1600万吨飙升至3357万吨，增幅达110%，2024年巴州铁路货运发送量达857.10万吨。轮台县阳霞矿区煤炭铁路集运站的开工建设，打造南疆首个“储装运一体化”智慧物流枢纽，远期年输送能力可达1000万吨，为油气、煤炭等资源外运提供高效通道。和若铁路开通至今，已发送旅客超200万人次、货物超150万吨，乌鲁木齐至和田的通达时间缩短至23小时，让南疆农产品出疆、工业物资进疆的效率倍增，铁路运能的跃升为区域经济发展增添硬核动能。

如今的库尔勒车务段，管辖10个客运站、1812.761公里运营里程。2024年旅客发送量超406万人次，货运发送量1744.63万吨。

从“天鹅号”旅游列车到“绿巨人”动车组，从单线内燃到双线电气化，铁路不仅缩短了时空距离，更成为物资集散的“大动脉”，为巴州乃至南疆经济发展注入强劲动力。

纵穿天山沙漠的“经济动脉”

“现在去乌鲁木齐送货，要经库尔勒绕行吐和高速，来回也要两天。盼着乌尉高速能早点通车，到那时当天就能往返！”9月16日，和静县做牛羊肉生意的巴特尔满是期盼地说。

眼下，乌尉高速公路建设进入最后冲刺阶段，预计今年年底通车。其控制性工程—全长22.13公里的天山胜利隧道，已创下世界最长高速公路隧道纪录。经隧道穿越天山仅需20分钟，乌鲁木齐至库尔勒无需再绕行，将当前7小时的通行时间压缩至3小时。这条串联南北疆的大动脉，北连乌阿高速，南接依若高速，形成新疆第三条进出疆高速大通道。

“冬天过艾肯达坂，风吹雪能把车埋半截，一封路，堵上三天两夜是常事。等那巴公路通了，再也不用受这份罪了！”常年经国道218线往返巴州和静县与伊犁新源县的货车司机马合木提·买买提的心里话，道出了天山南北对畅通之路的渴求。

70年间，巴州公路建设完成了从“线的连通”到“网的成型”再到“质的飞跃”，彻底打破了地理环境的桎梏。1979年，全州养护公路仅1710公里，且多为老二、三、四级公路；而今，一张“三横四纵”的公路网已在巴州大地铺开。

2005年10月18日，国道314线小草湖—库尔勒、和硕—库尔勒段高等级公路试通车，彻底终结了南疆不通高速公路的历史。2022年通车的S254尉犁至且末沙漠公路，以334公里长度成为全球流动沙丘分布最广的沙漠公路，将且末至库尔勒的行车时间从12小时缩短至6小时，更入选了“2025年度美丽公路项目”。

而依若高速、尉若高速与若民高速的相继贯通，让巴州高速公路里程从不足400公里激增至1000公里以上，增幅超3倍。若羌至民丰的通行时间从10小时缩至4个半小时，曾经的南疆“孤岛”如今成为连接疆内外的物流节点，库尔勒香梨、尉犁的羊、若羌红枣、且末玉石借助高速路网48小时即可直达疆外市场。

从“十一五”11.8亿元交通投资，到“十三五”243.63亿元的历史峰值，巴州公路网络加速加密。截至2024年底，全州公路总里程达19167公里，较1991年的705.85公里增长27倍多。高速公路里程达1499公里，国道、省道分别增至2436公里、969公里，“三横四纵”路网格局基本成型。

如今，巴州农村公路从1991年的135.57公里到2024年的14245公里，在实现乡村通硬化路的基础上不断提档升级。焉耆县投资1193万元建成的霍拉山环线旅游路，串联起特色村庄与农业园区，让附近村民的采摘园年增收超10万元；轮台县公路网覆盖所有乡镇，带动草湖乡2023年农牧民人均收入达17484元。县乡村三级“路长制”的全面建立，869名村级护路员的坚守，让这些“毛细血管”始终保持畅通活力，更显民生温度。

链接内外开放的“空中走廊”

“成为第200万名旅客太意外了！现在从库尔勒飞北京、西安都很方便，服务也贴心。”8月30日，旅客杜先生在库尔勒梨城机场接过纪念礼品时感慨道。2025年，机场提前11天达成200万人次旅客吞吐量目标，而这样的规模，是1971年机场通航时难以想象的。作为全国民用机场数量最多的地州，巴州已构建起“一枢纽多支线”的航空网络，让南疆与世界的距离不断拉近。

巴州的航空梦，始于1969年建成的军用机场。1971年，库尔勒民航站开通首条航班，苏制伊尔14飞机执飞的经停航线，成为当时南疆与外界联系的唯一空中通道。1992年“图-154”飞机首降，实现库尔勒与北京直航。

2017年T2航站楼正式启用，2.5万平方米的建筑面积大幅提升保障能力，为后续发展奠定基础；2019年，库尔勒机场旅客吞吐量突破200万人次，成了新疆第三个200万级机场；2021年更名“库尔勒梨城机场”，航线越开越多。如今机场开通了50余条航线连通42个城市，2024年旅客吞吐量达284万人次。

经常来疆谈生意的北京商人张磊，最满意“天缘·缘中转梨城飞”服务：“从北京经库尔勒转喀什，不用取行李，全程有人引导，比以前省心多了。”2025年，梨城机场跨航司通程旅客增速居国内机场第二，“航空+旅游”模式带动中转旅客超116万人次。此外，2025年3月，新疆首个地州级民航科普研学基地在此揭牌，通过飞行模拟、乘机流程体验等课程，已接待超千人次研学参与者。

支线机场的崛起，让巴州各县的梦想也能“飞起来”。四川游客张敏说：“以前来巴音布鲁克大草原，从库尔勒出发要坐6个多小时汽车，现在从库尔勒飞过来才40分钟。”2024年巴音布鲁克机场正式通航，作为新疆第二座高高原机场，首月即执行36个架次航班，将草原风光与疆内外游客紧密相连；且末玉都机场年旅客吞吐量达12万人次，若羌楼兰机场覆盖周边特色景区，彻底解决了偏远地区“出行难”问题。总投资7.07亿元的轮台机场即将建成，预计开通至北京、成都等6条航线，开航后将助力油气资源开发与旅游产业升级。

从军用机场到民用枢纽，从单一航线到全域网络，巴州航空事业的发展，不仅让各族群众实现“当日往返疆内外”的梦想，更成为对外开放的重要窗口，为“一带一路”建设架起便捷的空中桥梁。

天山不语，见证70年路网纵横；塔河不息，滋养枢纽经济繁荣。乌尉高速打通天山阻隔，那巴公路将终结风吹雪之困，轮台机场即将起航……公路、铁路、航空织就的立体交通网，让“南疆门户”的优势充分释放，特色农产品借物流直达全国、联通世界，工业物资凭枢纽高效流转，旅游业靠通途迎来井喷；库尔勒从戈壁小城成长为南疆物资集散地，若羌依托路网谋划“物流+产业”新模式；100%的乡镇村通达率、定制客运进村入户，各族群众的出行越来越便捷。

站在新疆维吾尔自治区成立70周年的历史节点上，一条条公路穿越戈壁，一列列火车驰骋丝路，一架架飞机连接四海，巴州交通正以更开放的姿态、更完善的网络，为区域经济社会高质量发展注入源源不断的动力，书写着新时代的交通传奇。（记者 景丽君）